近期，成都鐵路局今年首趟中亞班列在重慶西站出發(fā)，經蘭州、烏魯木齊到達阿拉山口出境，開往哈薩克斯坦、土爾曼斯坦及烏茲別克斯坦，開行時間大約需9至11天，比普通水運縮短約25天。

國內的貨運大戰(zhàn)硝煙彌漫，鐵路貨運大軍橫掃千軍，戰(zhàn)果累累，鐵總并沒有沾沾自喜，而是放眼全球，讓貨運走出國門。為了實現我國經濟持續(xù)增長的長期目標，鐵路利用自身優(yōu)勢，與中亞各國結為“盟友”，探索雙邊經濟合作，實現中國與中亞區(qū)域經濟一體化，在異國他鄉(xiāng)繼續(xù)開啟鐵路的貨運大戰(zhàn)。據了解，該中亞班列運載了石油鉆機設備及配件、食品、服裝鞋帽等多類貨物，到達有關國家沿途停靠,無需中轉,并將回程貨物裝載運送回國。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染孝潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水運、航空運輸所無法比擬的，可以說鐵路在長距離，大運量的高要求下表現得十分給力。同時，中亞班列客戶服務環(huán)節(jié)也是蠻拼的，他為客戶提供上門提貨、拼箱、配送、運輸等全程物流一條龍服務，貨源范圍輻射全國，讓全國的貨主實實在在感受鐵路貨運的“高大上”。隨著經濟全球化、政治多極化的趨勢日益加強，以鐵路為載體的貨物運輸加強了兩國之間政治、經濟和文化交流，促進了雙邊貿易合作，謀求互惠共贏的戰(zhàn)略目標，造福兩國人民。

自鐵路貨運改革開始，鐵路實施貨運營銷戰(zhàn)略成績斐然，但是遠遠滿足不了鐵路這個“大胃王”的發(fā)展需求，開通中亞貨運班列是另一個新的開端，鐵路正在積極探索新的機遇與發(fā)展，開啟中亞“絲綢之路”，為“一帶一路”戰(zhàn)略添磚加瓦。