為了趕在除夕之夜能與家人團(tuán)聚，在短短的40天內(nèi)數(shù)億人口遷移，造成“春運(yùn)難”成為一道無(wú)法破解的難題。鐵路部門作為春運(yùn)的“主力軍”，雖然用心備戰(zhàn)，積極迎戰(zhàn)，但是一張春運(yùn)車票仍是數(shù)億人的心頭之痛，那些歸心似箭的游子回家過(guò)年的旅途依然艱難坎坷。

火車票預(yù)售期的提前，讓旅客從容購(gòu)票的同時(shí)，也增加了退票率。熱門車次固然受人青睞，冷門車次也并非如此不堪，面對(duì)目前這些大量的余票，也許并非是您的最佳選擇，可是春運(yùn)路上十八彎，條條大路通羅馬，如果我們依然默守陳規(guī)，固守在傳統(tǒng)的出行“牢籠”，那么無(wú)疑是給春運(yùn)囧途雪上加霜。

長(zhǎng)期以來(lái)，大家受到思維定式的影響、經(jīng)濟(jì)能力的束縛很少選擇“曲線繞行”、“接駁方式”回家，認(rèn)為春運(yùn)路上一寸光陰一寸金，選擇距離最近，用時(shí)最短的行程是最明智的選擇。甚至有人質(zhì)疑“曲線回家”這一做法實(shí)屬春運(yùn)回家路上的乖張舉動(dòng)，令人難以理解。其實(shí)，解決一票難求，改變春運(yùn)囧境，僅憑借國(guó)家政府及各個(gè)運(yùn)輸部門之力恐怕遙遙無(wú)期，作為出行者的我們不能視而不見，坐以待斃，完全可以利用民間智慧幫助破解春運(yùn)難題。

去年一位上海博士生買了8張票轉(zhuǎn)7次車回家，看似費(fèi)時(shí)費(fèi)力，實(shí)際用時(shí)節(jié)省13個(gè)小時(shí)，他把別人眼里的春運(yùn)“囧途”作為自己的開心之旅，在途中他不僅嘗到“甜頭”，還欣賞了各地優(yōu)美風(fēng)光，何樂(lè)而不為呢？筆者認(rèn)為，如果能夠輕松快捷的回家，“全民辦春運(yùn)”應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是無(wú)論采取哪種接駁方式回家，兩段路程之間都要預(yù)留足夠的時(shí)間，以免錯(cuò)過(guò)接續(xù)的航班或者火車，從而耽誤回家的時(shí)間。

說(shuō)到最后，筆者還要提醒廣大旅客，采取合理的 “曲線繞行”、“接駁方式”回家，應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。那些余票在向我們招手 ，您看到了嗎？（悅?cè)缫猓?/p>