于建勇

圖一：當(dāng)年的宣傳展板

圖二：倒水禮儀訓(xùn)練

圖三：改造之前的北京南站

圖四：1996年改造完成的徐州站

時(shí)光在忙碌中飛逝，屈指算來(lái)，我工作已有29年。1987年12月，我成為了徐州列車段的一名列車員，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的強(qiáng)化培訓(xùn)，1988年1月11日正式上崗。幸運(yùn)的是，我來(lái)到了一個(gè)先進(jìn)集體——北京車隊(duì)，值乘徐州至北京南的265/266次列車。它的前身是徐州至濟(jì)南的515/516次列車，曾被鐵道部命名為 “全路慢車排頭兵”，1986年9月改為進(jìn)京快車，是徐州列車段精心打造的全路 “文明列車”。

在這里工作，我很光榮。上崗第一課就是參觀車隊(duì)榮譽(yù)室，琳瑯滿目的錦旗、獎(jiǎng)杯，一個(gè)又一個(gè)感人故事，一名又一名先進(jìn)模范人物，一段又一段激情歲月，像火，把年輕人的心燒得熱熱的；像風(fēng)，把心中的帆鼓得滿滿的。當(dāng)時(shí)，我只有一個(gè)很樸素的想法：一定要干好！那個(gè)時(shí)候，穿鐵路制服出門很顯眼，我值乘的又是開(kāi)往北京的列車，人們立馬會(huì)高看一眼。后來(lái)，段里給我們定制了特色服裝，走在大街上，人們一眼就能看出是北京車隊(duì)的，都會(huì)豎起大拇指。

當(dāng)時(shí)，這趟車是徐州地區(qū)唯一一趟進(jìn)京列車，不論是徐州鐵路分局，還是徐州列車段都非常重視。分局配置新型客車，都優(yōu)先掛在這趟列車上。段里進(jìn)了新職工，也優(yōu)先由北京車隊(duì)挑眩盡管內(nèi)外部環(huán)境很好，但那時(shí)列車的速度跟現(xiàn)在實(shí)在沒(méi)法比。盡管這趟車當(dāng)時(shí)屬于直快列車，但上行要13小時(shí)51分，下行要12小時(shí)13分，與現(xiàn)在高鐵全程僅需3個(gè)小時(shí)左右不可同日而語(yǔ)。這讓我生出無(wú)邊感慨：不是我不明白，這世界變化太快。

每次出乘，列車開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，我們都要站在車門口敬禮，既是向站臺(tái)上的旅客告別，也是向徐州站告別。那時(shí)的徐州站為低矮的平房，紅白相間，樸素得很，以至于許多旅客在廣場(chǎng)上照相，首選背景不是車站，而是旁邊幾層樓高的徐州飯店。1996年，徐州站改造完成，狀若帆船，第一次有了高架候車室，當(dāng)時(shí)頗為轟動(dòng)。后來(lái)，隨著周邊高樓漸起，車站顯得越發(fā)小巧。2009年，車站進(jìn)行外立面改造，頓時(shí)高大氣派了許多。

我們列車的終點(diǎn)是北京南站。20世紀(jì)80年代的北京南站是 “綠皮車”一統(tǒng)天下，我跑265/266次列車的時(shí)候，列車來(lái)回大多是夜間運(yùn)行，常年超員，工作強(qiáng)度很大。冬天燒鍋爐取暖，一趟車至少要填一箱煤，忙得灰頭土臉；夏天靠電扇納涼，電扇看似在搖頭，卻總感覺(jué)軟弱無(wú)力。好在列車員都是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，不論是小伙子還是小姑娘，心里都裝著 “一團(tuán)火”，每次出乘身上都有使不完的力氣，不停地倒水、掃地、拖地、整理行李；到站開(kāi)門、關(guān)門、上下攙扶旅客；總是一站不漏地報(bào)站名、雙通告、宣傳講解。有人說(shuō)列車員是 “離地三尺的活神仙”，這話只說(shuō)對(duì)了前半段。說(shuō)來(lái)或許有人不信，跑了幾年北京，我居然沒(méi)去過(guò)長(zhǎng)城。那時(shí)我們?cè)诒本┮粋�(gè)白天，不是不想去，而是累得不愿去。每次退乘之后，我感覺(jué)雙腿像灌滿了鉛，不想多走一步路，兩條胳膊又酸又痛，躺在床上，總想睡個(gè)天昏地暗。

然而，正是這份艱苦的磨礪，讓我受益終身。在此之后，沒(méi)有什么更加困難的事情能夠難住我。真應(yīng)了周華健歌中所唱： “風(fēng)也過(guò)，雨也走；有過(guò)淚，有過(guò)錯(cuò)，還記得堅(jiān)持什么�！蔽宜鶊�(jiān)持的就是一個(gè)不變的信念：耕耘，未必有收獲；但收獲，必須有耕耘。雖然常常被耕耘所累，卻也常常收到耕耘豐厚的回潰

大家共同的汗水，澆灌出了豐碩的果實(shí)。1990年12月，我們這趟車在全路進(jìn)京列車競(jìng)賽評(píng)比中，獲得直快一組第一名。聽(tīng)到這一消息，有人哭了，是收獲的喜悅還是意外的驚喜，還真難說(shuō)得清。1991年，車隊(duì)被鐵道部命名為全路 “十面紅旗”之一，這趟列車被全國(guó)鐵道團(tuán)委命名為全路首趟 “共青團(tuán)號(hào)”列車。這的確是一趟青春列車，當(dāng)時(shí)列車員平均年齡只有19歲。

年輕人，不乏青春的激情。閑暇時(shí)間，我們不甘寂寞，當(dāng)起了 “編輯”，辦起了 《列車快訊》 《團(tuán)支部小報(bào)》，組織過(guò)踏青旅游，搞過(guò)辯論賽、對(duì)抗賽。總之，我們喜歡巧思、濃情、亮色，喜歡朝氣蓬勃無(wú)憂無(wú)慮的青春，喜歡春光明媚微波蕩漾的湖山，喜歡開(kāi)懷大笑中的豪情滾滾和精彩辯論賽上的侃侃而談……

在一次詩(shī)歌朗誦會(huì)上，一位乘務(wù)員創(chuàng)作了這樣一首詩(shī)： “清晨/我們與太陽(yáng)同步/夜晚/我們與星星同行/夏天的炎熱/冬天的寒風(fēng)/年年20萬(wàn)公里的行程/延伸著我們奮斗的人生/我們?cè)缫寻褜?duì)綠色的偏愛(ài)/濃縮成一面旗幟/一盞綠燈/我們?cè)缫寻褜?duì)未來(lái)的向往/瞄準(zhǔn)了更遠(yuǎn)的目標(biāo)/更高的山峰�！� “年年20萬(wàn)公里的行程”，的確不是虛言。每天804公里，一年365天，這不就是29萬(wàn)多公里嗎？

如今，致我已經(jīng)逝去的青春，最大的感受就是變化。當(dāng)初的徐州列車段現(xiàn)在變成了南京客運(yùn)段的一個(gè)車間；當(dāng)初的 “綠皮車”現(xiàn)在被新型空調(diào)車所取代；沿線的眾多車站也大多舊貌換新顏；當(dāng)初的北京車隊(duì)，現(xiàn)在值乘南通至北京的Z51/52次旅客列車，連云港東至北京的1501/1504、1502/1503次旅客列車。隨著速度不斷提高，列車運(yùn)行時(shí)間越來(lái)越短。其中Z52次列車，徐州到北京一站直達(dá)，全程運(yùn)行時(shí)間不到7個(gè)小時(shí)。而當(dāng)初車隊(duì)的優(yōu)秀青年，許多人已成為先進(jìn)模范或領(lǐng)導(dǎo)干部，大家依然在自己的崗位上為鐵路發(fā)展默默貢獻(xiàn)著力量。

變化真是太多，不變的，是這個(gè)車隊(duì)享譽(yù)全路的精神：為人民服務(wù)不摻假。這一精神始終鼓舞著車隊(duì)的每一位職工全心全意為旅客服務(wù)。

本文圖片均由于建勇攝