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黃河奇觀 三座鐵路橋并立

2016-12-01 08:43:17來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

登上鄭州的邙山,腳下就是悠悠黃河,這里河面寬闊、水流平緩,登高遠望,一條“黃絲帶”上橫跨著三座黃河大橋,紅色鋼梁為骨架的黃河鐵路大橋是2014年5月16日通車的京廣鐵路與鄭焦城際鐵路大橋。這座橋西側約190米處,是20世紀50年代建起的鄭州黃河雙線鐵路大橋,現(xiàn)已停用。再向西約700米,河面有幾十個鋼架橋墩,那是110年前由外國專家指導修建的我國第一座黃河鐵路橋。這三座橋并立黃河之上,總距離不到1000米,形成了黃河奇觀。它們跨過100余年,在中國鐵路橋梁史上有著舉足輕重的地位,成為中國最具代表性的“鐵路橋博物館”。

中國第一座黃河鐵路橋

京漢鐵路1898年開建,跨黃河的鐵路大橋成為該鐵路的首要工程。甲午中日戰(zhàn)爭后,清政府國力衰微、技術落后,只能依靠西方列強的貸款和技術修建鐵路,但是又懼怕英法等國借機將勢力滲入中國腹地,所以就找來小國比利時投資修建當時的京漢鐵路。在黃河大橋修建過程中,比利時公司偷工減料,將橋墩建在了泥沙當中,導致橋基不穩(wěn),建成通車后時速只有10公里。橋梁從勘測到設計用時10年,又論證3年,于1903年開建,1905年2月1日竣工,橋長3015米,鉆入河床13米,是1960年以前我國最長的橋。

清王朝覆滅后,隨著時局的動蕩,黃河大橋幾經(jīng)損毀,命運多舛:1927年直奉軍閥混戰(zhàn),大橋第10孔被炸;1930年中原大戰(zhàn),第16孔被炸;1938年,日軍入侵中原,不僅炸開了花園口黃河大堤,還炸斷了黃河大橋;1958年7月17日,黃河爆發(fā)特大洪水,大橋11號橋墩被沖毀。

鄭州黃河雙線鐵路大橋

早在1919年,北洋政府就計劃在第一座鐵路橋的下游再修建一座黃河鐵路橋。1929年,美國橋梁專家開始設計,試驗樁打到20米后,因樁斷而作罷。1946年,中方再次與美國摩禮遜公司簽訂修建該黃河鐵路橋的合同,后來擱置。

1958年,一座由我國自行設計修建的鐵路大橋在老橋下游破土動工。從動工到1960年4月25日正式通車,只用了不到2年的時間。大橋全長2889.8米,有72個橋墩,鉆入河床30米深,是淺基橋,但火車時速提升到了80公里至100公里。隨即,老橋被改造成為公路橋。老橋于1987年7月被拆除,只保留了南端5孔160米作為歷史文物留存。

鄭焦城際鐵路黃河大橋

近年來,我國鐵路事業(yè)迎來大發(fā)展,列車不斷提速,高鐵列車開始在祖國的大江南北馳騁。此時,鄭州黃河雙線鐵路大橋已無法滿足鐵路速度的要求,2010年10月15日,鄭焦城際鐵路黃河大橋開工建設,2014年5月16日通車,大橋的設計時速高達250公里。

如今,最早的鄭州黃河鐵路大橋只保留了5個橋墩作為紀念,但鄭州黃河雙線鐵路大橋和鄭焦城際鐵路黃河大橋并立于黃河之上,向人們訴說著中國橋梁建設事業(yè)如何從依靠外國力量到自力更生,到創(chuàng)世界一流的發(fā)展歷程。

殘存的老橋,停用的舊橋,矗立的新橋,它們仿佛是我們民族的年輪,記錄了一個多世紀以來中華民族的巨大變遷。

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