鐵路勘測生活:難忘的冬布里
為什么說是難忘的冬布里呢?因為我連續(xù)兩年都到冬布里進行勘測,特別是第二次,我在冬布里鉆機組工作,和鉆探工人結(jié)下了深厚的情誼。
第一次去冬布里的時間很短,只住了幾天,主要是進行簡單的地質(zhì)調(diào)查和布鉆孔,以便下一步初測時,鉆探工人按布置的鉆孔孔位實施鉆探。
第二次到冬布里的時間較長。1976年7月底,我和物探組的3個年輕人一起,乘小趙司機開的吉普車到達81道班122機組駐地。8月初,我們進駐冬布里,在那里住了一個月,9月初回到沱沱河沿。
在冬布里的一個月里,我經(jīng)歷了各種考驗。這次有機會到鉆機組和工人們同吃、同注同工作,是我向工人學習的好機會,我當然非常珍視這次機會。
冬布里駐地不僅是122機組所在地,還有123機組。兩個機組的鉆孔記錄以及鉆探日志的整理都由我一人負責,所以我忙得不可開交,晚上基本沒有早于零點睡覺的。我晚上要整理鉆探資料,因此和工人們住在一起會影響他們休息。領導考慮到這一情況,讓我單獨住在一個小型的棉帳篷里。
盡管如此,吃飯、工作,我還是和工人們在一起。我們相處得很融洽,在這個過程中,我深深感受到他們吃苦耐勞的精神以及對祖國和人民的無限忠誠。他們不說大道理,卻很懂得道理。這些高貴的品質(zhì)對我影響很大,使我的血液中也流淌著這些品質(zhì)。
這段時間,大家白天在鉆機旁忙著對鉆頭取出的巖芯進行描述,還要不時把緩變溫度計(一種測凍土層溫度的溫度計)放到鉆孔內(nèi)測凍土層的溫度。每個鉆孔深度10米左右,凍土層中含冰層,有的厚達一兩米。由于鉆孔鉆得深度不夠,鉆完一孔,馬上要搬到新的孔位,進行新孔位的鉆探。幾乎每天都能鉆一個孔,所以我們天天要搬動鉆機。拆鉆機和安裝鉆機,我是幫不上忙,但從一個孔位搬到另一個孔位,我當然要幫著搬,大件搬不了,搬小件。鉆探機械沒有輕的,最輕的鉆頭、扳手都有幾公斤重,扛在肩上,墊上厚厚的布,感覺壓力可以緩沖些。
這樣大的勞動量,加上睡眠不足,腦力勞動又很緊張,一個月下來,我瘦了十幾斤。這次,我們在冬布里埡口共鉆了400多米深的鉆孔,按計劃要鉆600多米。后來由于國內(nèi)形勢,我們停止了冬布里隧道工程的鉆探工作。
我們乘汽車離開冬布里,哪知道天剛黑時,前面遇到一個干溝,寬100余米,溝床是泥灰?guī)r,遇水成為軟泥。汽車陷入軟泥里,我們拉了1個多小時,硬是拉不出來,當時大家都筋疲力盡了。
在此情況下,隊長決定在汽車上過夜。車上遮蓋著帆布,空氣不好,悶得很,我們在里面呼吸很困難,又非常擠,沒辦法活動。因此,有些同志干脆下車,呼吸新鮮空氣,看看高原夜空中閃爍著的疏疏朗朗的幾點星光,覺得清醒了好多,但時間長了還是感到冷,所以大家很快又回到車上……就這樣,我們半睡不睡地湊合了一夜。
早上天剛亮,我們又起來拉汽車,大家分工,有的挖車輪下的土、有的往車輪下填石頭、有的墊路、有的撿石頭。當時,我們墊的路寬2米、長30米。這些準備工作完成后,車在前面拉,我們在后面推,這才順利開出來。
到了公路就順利了,我們在五道梁吃了午飯,然后往沱沱河走,沿途下了幾次雪,當天下午三四點到達沱沱河沿隊部,等待下一步的工作安排。
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