集裝箱終點(diǎn)站通常不實(shí)行電氣化，以便港口碼頭的龍門吊的裝載工作不受干擾。不實(shí)施電氣化的后果是造成集裝箱裝載后需要更換牽引機(jī)車，另外使用柴油或混合牽引機(jī)車會(huì)增加費(fèi)用。下面介紹用在部分或全部裝載線上的旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)既保證了集裝箱列車裝卸的安全，又可以只使用電力機(jī)車進(jìn)行牽引。

圖8.29 集裝箱貨站內(nèi)的旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)腕臂

a) 向上旋轉(zhuǎn); b) 向下旋轉(zhuǎn)

能夠讓接觸網(wǎng)區(qū)段的所有腕臂都圍繞其支柱垂直旋轉(zhuǎn)�？梢匀鐖D8.29a) 那樣向上旋轉(zhuǎn)，也可以如圖8.29b) 那樣向下旋轉(zhuǎn)。由于接觸網(wǎng)是側(cè)向移動(dòng)，因此當(dāng)它移出軌道限界之外時(shí)也不會(huì)妨礙集裝箱的裝載作業(yè)。在這個(gè)操作過(guò)程中，接觸網(wǎng)的幾何形狀會(huì)發(fā)生改變。因此每個(gè)支柱都需要一個(gè)單獨(dú)的操作機(jī)構(gòu)。

根據(jù)圖8.30，水平旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)由架空電車線和旋轉(zhuǎn)腕臂上的輔助索構(gòu)成[8.16]。接觸線的通過(guò)速度為每小時(shí)75km。接觸網(wǎng)一端的補(bǔ)償裝置允許接觸網(wǎng)另一端的操作機(jī)構(gòu)帶動(dòng)接觸網(wǎng)側(cè)向移動(dòng)，可使接觸網(wǎng)在2min之內(nèi)水平旋轉(zhuǎn)85°，從而移出集裝箱的裝載限界。通過(guò)兩跨式錨段關(guān)節(jié)將其與相臨的接觸網(wǎng)區(qū)段連接。這種接觸網(wǎng)方案可以使用標(biāo)準(zhǔn)零件，并于20世紀(jì)70年代成功地通過(guò)了前東德鐵路所進(jìn)行的試驗(yàn)。在集裝箱終點(diǎn)站，可代替旋轉(zhuǎn)接觸網(wǎng)的另一種方案是最大限度地利用6.5m的受電弓抬升高度。在這種情況下的接觸線安裝高度為6.3m，使之達(dá)到最大的提升高度。然后通過(guò)液壓傳動(dòng)裝卸旋轉(zhuǎn)臂完成集裝箱的裝卸作業(yè)。