國內(nèi)航線燃油稅費降至0元、航空公司暑期運能增強以及高鐵沖擊等多重因素影響下，今年暑期，部分熱門航線的價格比去年同期大幅下降。受到6月底合福高鐵開通的影響，“合肥—福州”航線機票均價同比跌幅高達38.9%。記者在攜程旅行網(wǎng)官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，7月“合肥-福州”航線最低機票價格僅需281元，而一張“合肥南-福州”的高鐵二等座票價就要357元。(以上來自搜狐新聞)

高鐵票價比民航高，乍一看的確是個驚人的消息，但是作為一個常出行的人一眼就能看出其中的門道，首先現(xiàn)在并不是出行的高峰期，民航降價也是一些個別航線，其次機場到城市的距離也不算近，算算時間，算算地面車程其實并沒有表面那么可人，我要說的其實并不是劃不劃算的問題，這是個仁者見仁智者見智的事情，最為值得稱贊的是民航的經(jīng)營模式和營銷手段。

民航的經(jīng)營模式是國際的經(jīng)營模式，具有一定的先進性，更明白市場需要什么，相比較高鐵運行，民航更懂得刺激市場，相對于市場占據(jù)一定的主動，而高鐵相對的被動，增加營銷手段和高峰期的發(fā)行密集度才是運輸盛宴上的主菜，民航在春運等高峰期并不會打折，而且打折也區(qū)分地區(qū)城市，這一點就是企業(yè)化帶來的優(yōu)勢和靈活，充分的融入市場，了解市場的需求，而全國網(wǎng)絡(luò)購票價格只是單一的并沒有任何手段，這說明我們的市場需求還是沒有達到飽和，高鐵還有極大地發(fā)展空間。

這場價格拉鋸戰(zhàn)是空地兩大運營巨頭的較量，各具特色，各有千秋，收益的還是老百姓，競爭多了老百姓的選擇也就多了，市場也就充滿了活力。