鐵路繁忙的時節(jié)又在悄然發(fā)生，而繁忙的鐵路背后，是一項項安全措施的不斷實施與完善。暑運以來，防洪防汛在我國各地和各個行業(yè)緊鑼密鼓的開展著。鐵路部門更是把科學(xué)防洪當(dāng)作一項系統(tǒng)工程來抓，不斷依托現(xiàn)代科技手段及硬件設(shè)備，建立并完善鐵路水害采集、傳遞系統(tǒng)，致力于提高鐵路水害預(yù)見性和可控性。

鐵路的抗洪能力主要取決于路基和橋梁。路基的抗洪能力，實質(zhì)上有抵御洪水侵襲和抵抗暴雨沖刷兩個方面。對于暴雨沖刷雖然有多種防護(hù)措施可以預(yù)防，但由于資金、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等原因，防護(hù)設(shè)施不足或失效，不能保證雨季邊坡的穩(wěn)定。對于路基坑暴雨沖刷的安全度，至今仍難以作出正確量化與統(tǒng)一的評估。眾所周知，對于小流域洪水而言，主要是暴雨的總量，而雨季路基坍塌則不僅僅與降雨總量有關(guān)，還與不同歷時的降雨強(qiáng)度，即雨型、雨強(qiáng)的關(guān)系更為密切，對路基承受的暴雨統(tǒng)一規(guī)定一個頻率標(biāo)準(zhǔn)是困難的，另一方面，又有路基作為工程地質(zhì)產(chǎn)物的自身因素，要對其抗洪能力加以量化，確實不易。

鐵路部門實行“預(yù)防為主，安全第一，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的方針，遵循團(tuán)結(jié)協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則。個人認(rèn)為，鐵路部門在設(shè)置災(zāi)害報警裝置，運用測雨雷達(dá)等鐵路專業(yè)氣象服務(wù)系統(tǒng)之外，還需合理應(yīng)用計算機(jī)管理鐵路防洪信息，有效地提高鐵路的防洪管理能力。鐵路作為中國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，始終以保證不間斷運輸為宗旨。鐵路防洪是防災(zāi)減災(zāi)與大自然作斗爭的重要組成部分，是一項專業(yè)配套性強(qiáng)、

涉及范圍廣、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是保證鐵路運輸安全的一項必不可少的工作。

現(xiàn)如今，鐵路快速發(fā)展，而發(fā)展的背后，必須要對各類運輸設(shè)備的質(zhì)量和職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，我們必須保持“安全第一”的思想不動堯不放松，時刻保持“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的心態(tài)不動堯不放松，時刻保持高度的責(zé)任感、使命感、危機(jī)感不動堯不放松，只有幾十年如一日地堅持安全生產(chǎn)，才能保障設(shè)備安全，保證行車安全，最終達(dá)到實實在在地為中國鐵路做貢獻(xiàn)，煥發(fā)鐵路的更多生機(jī)。